IGSNRR OpenIR
高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异
黄泰1; 席建超2; 葛全胜1
2017
Source Publication经济地理
ISSN1000-8462
Volume37Issue:8Pages:182
Abstract基于消费效用理论和旅行概率模型思想构建了多目的地—多客源地交互条件下的旅游空间竞争引力模型,进而利用GIS和空间经济计量方法研究了有无宁杭高铁两种情境下中国长三角城市群旅游空间竞争格局变化特征。研究表明:①高铁干线对城市群旅游空间竞争格局的影响具有明显的节点与廊道集聚锁定效应,局部影响效果显著,但整体影响相对有限,并不能从根本上改变城市群旅游空间竞争的核心—边缘结构模式。②城市群旅游空间竞争格局变化不存在面域的显著性空间自相关,但存在比较显著的距离衰减特征,从高铁干线节点城市向外至边缘城市,旅游空间竞争格局变化程度的距离衰减除少数存在无序或非线性特征外,大都符合线性衰减规律。③高铁效应与旅游空间竞争格局之间存在中等程度显著性相关,这证实高铁是影响旅游空间竞争格局分异的重要变量之一,也说明高铁的旅游空间竞争效应会随着其它变量的变化而变化,因而在实践应用中有必要坚持动态跟踪研究。④城市群旅游空间竞争格局的分异特征具有复杂性,采用多种空间计量方法开展集成研究是必要的。
Language英语
Document Type期刊论文
Identifierhttp://ir.igsnrr.ac.cn/handle/311030/123827
Collection中国科学院地理科学与资源研究所
Affiliation1.苏州大学
2.中国科学院地理科学与资源研究所
Recommended Citation
GB/T 7714
黄泰,席建超,葛全胜. 高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异[J]. 经济地理,2017,37(8):182.
APA 黄泰,席建超,&葛全胜.(2017).高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异.经济地理,37(8),182.
MLA 黄泰,et al."高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异".经济地理 37.8(2017):182.
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